Salut,

Pour les Elise, on trouve des recommandations de règlage de la géométrie pour divers usage dont la piste.

Comme mon Spider est à usage piste exclusif (première sortie à Spa ce 17/9), quel est votre avis pour avoir une géométrie vraiment efficace sur circuit?

Les pneux seront de dimension d'origine.

Soit des Toyo 888R ou des Yoko Neova selon dispo chez mon marchand.

Que pensez-vous de ce règlage que j'ai trouvé pour un Opel Speedster (oui je sais que c'est pas la même chose ):
Train Avant :
Chasse : +3,8° ?
Carossage : -0,3° ?
Parallelisme : 0 mm ?

Train arrière :
Carossage : -2,0°
Parallelisme : 1,5 mm de pince

personne n'ose s'avancer ?

Pas plus de succès que moi Jim

http://www.spider-renault.fr/phpBB3/vie ... f=15&t=140

A croire que les petits secrets de règlage sont bien gardés par les limeurs de piste ...ou auraient ils simplement peur de se faire doubler par des rookies

Le problème est que je me trouve dans une communauté d'Elises et le seul à me battre contre tous avec mon Spider. :envy:

Donc, je comprends que les "sorciers" gardent leurs petits secrets mais ils pourraient peut-être soit me guider sur la bonne voie soit m'éclairer via MP 8)

Si je ne suis pas un minimum efficace, c'est toute la communauté Spider qui, aux yeux des Elises, n'aura pas bonne presse (face aux "light is right").

Donc, j'insiste: HELP !!!!!

Bonsoir
Je ne connais pas mes réglages par sur mon trophy mais peut être devrais tu parcourir le site http://www.spider-renault.fr car il me semble que dans la rubrique "téléchargement" il y a les réponses à tes questions dans le MR du Trophy. J'ai passé pas mal de temps à le scanner et Cperso je crois l'avais mis en ligne. A défaut je peux te l'envoyer.
Ce sont des réglages de base préconisés par le constructeur ensuite à toi de peaufiner.
Bonne lecture pages 27 et 28


edit :

c'est ici :

http://www.spider-renault.fr/phpBB3/vie ... f=38&t=109

Merci Tissila2,

j'ai une petite question : est-il possible d'obtenir les réglages du trophy (hauteur de caisse, géométrie...) en gardant les amortisseurs de la version route??
Et cela est-il efficace (vu que ce sera surement moins rigide)

En gros, passer en amortos trophy change-t-il carrément l'efficacité sur circuit par rapport à l'origine? Surtout si on roule en slick ou semi-slick...

Merci!

Pour vous éviter de chercher, ci-joint la compil des MR Route et Trophy

C'est flagrant côté hauteurs de caisse = - 50 mm avt et ar !!!! 8)

Côté règlages statiques, c'est nettement plus "fin" et je pense de l'ordre de la mise au point fine, en contre-carrossage autant qu'en para, et certainement très dépendant de la monte de pneu utilisée.

Attention Jim à ne pas confondre ressorts et amortisseurs :

- le ressort donne la fermeté de la suspension

- l'amortisseur lui ....amorti !! 8) ...les mouvements.

Je n'ai pas encore réussi à trouver la flexibilité des ressorts de Trophy (je suis preneur si quelqu'un les a) mais rien qu'à comparer les 2 pièces et à rouler les deux, je peux te dire que ce n'est pas le même monde donc rien d'étonnant à ce qu'un Trophy t'explose les reins au premier gravier ... mais vire à plat comme un kart.

Tarages amortisseurs inconnus mais il y a certainement une différence aussi.

Je suis pas encore sûr d'avoir bien compris toutes les différences sur les pièces mais je crois que les amortisseurs et triangle supérieurs de Trophy sont différents à l'avant et permettent de descendre plus bas (tige avec règlage supplémentaire et triangles avec ancrages supplémentaire ?). Voir photos des pièces d'AntoineP

Quand tu dis "Rigide", si tu parles du chassis, rien à craindre, c'est les mêmes. si tu parles des suspensions...voir plus haut



et j'ai toujours pas essayé donc aucun retour d'expérience sur le bien fondé de tel ou tel règlage :envy: :envy:

Merci beaucoup babrs pour ta réponse,

effectivement de grosses différences de réglage, surtout en hauteur de caisse...

Je m'étais effectivement mal exprimé, concernant les suspensions, je voulais parler de fermeté du combiné amortos/ressorts du Trophy par rapport à la version route.

Donc d'après ce que tu dis, le trophy est extra ferme par rapport à la version route. Il faudrait donc trouver un compromis pour celui qui souhaiterais un spider de route "optimisé" pour la piste, mais pouvant tout de même rouler sur route...???

Mon patron qui posséde 2 Spider a refait faire c'est amorto(des corps fileté donc pas d'origine) chez Alpes Suspension et c'est de la balle sur circuit, par contre il ne réagie pas du tout pareil qu'avec les amortisseurs d'origne. Mais c'est trés efficace sur circuit, et presque comfortable sur route.

Honnetement, n'ayant pas assez roulé, je ne suis pas en mesure de donner des conseils. Ce dont je suis sûr c'est qu'un Spider d'origine est très confortable pour une voiture aussi "extrêmiste" alors qu'un Trophy est "en bois" mais tout à fait normal pour un limeur de tarmak.

Entre les deux, je pense que tout est affaire de gout et d'utilisation, comme faire le choix entre une préparation moteur soft et coupleuse et une préparation "moto".

Il faut essayer, se faire son idée, bien peser le pour et le contre en fonction de son utilisation et ...le plus difficile ...faire un choix ! ...sauf à faire ccomme certains = en acheter plusieurs 8) 8)

Interressant Spider07, as tu une adresse ou N° de tel. Je ne trouve rien à ce nom sur internet

merci