1954–1999
Histoire
D'Alpine au Spider
Le Spider Renault Sport n'est pas le fruit du hasard. Il est l'héritier d'une lignée de machines extraordinaires nées à Dieppe, façonnées par un même esprit de performance et de passion.
« Alpine hier, Alpine-Renault ensuite, Renault Sport aujourd'hui. Il y a une filiation, il y a des victoires, il y a un esprit. Le Spider en est le garant. »
La filiation
D'Alpine
au Spider
Naissance du mythe Alpine
Jean Rédélé crée sa première automobile, l'Alpine A106, à Dieppe. Ce qui débute comme un projet de passionné va engendrer l'un des noms les plus évocateurs du sport automobile français.
La Berlinette A110
La légendaire Berlinette A110 voit le jour. Évolution après évolution, elle conquiert les podiums des plus fameux rallyes mondiaux. Sa silhouette bleue devient iconique.
Alpine A110
Renault prend Alpine sous son giron
Renault rachète la marque de Dieppe. La même année, Alpine-Renault décroche le titre de champion du monde des rallyes — une consécration qui ancre l'esprit dieppois au cœur de Renault Sport.
Victoire aux 24 Heures du Mans
L'Alpine-Renault A442 remporte les 24 Heures du Mans. Alpine s'est essayée dans toutes les disciplines — rallye, circuits, Formule 3, Formule 2 et même la Formule 1.
Alpine-Renault A442B — 24h du Mans 1978
Naissance d'une idée
Renault veut créer une voiture ludique destinée à la promotion sportive. Le projet évolue rapidement : plutôt qu'un pur engin de compétition, Renault décide de lui donner une homologation routière. Une importante réunion de définition technique est organisée en fin d'année.
Projet W94 — Premier prototype
Le premier prototype en tôle roule pour la première fois le vendredi de la Pentecôte 1994. En septembre, un second prototype est présenté à M. Schweitzer et à la direction générale. Accepté, le projet reçoit le nom de code W94.
Prototype W94 — 3/4 avant
Prototype W94 — 3/4 arrière
Salon de Genève — Lancement industriel
Le Spider est présenté au Salon de Genève en mars 1995, avant même d'être achevé. La phase industrielle démarre chez Alpine à Dieppe en juillet 1995. La première voiture de série sort des ateliers en décembre.
Renault Spider — Salon de Genève 1995
Première année pleine — 524 unités
Le Spider entre en production à Dieppe avec le lancement de la version pare-brise. 524 exemplaires sortent des usines Alpine pour cette première année complète de commercialisation.
Année record — 675 unités
1997 est l'année de tous les records pour le Spider : 675 exemplaires produits, soit le pic de production. Le Spider Trophy bat son plein sur les circuits européens, contribuant à la notoriété du modèle.
Déclin — 380 unités
La production diminue sensiblement : 380 unités. Le marché des roadsters radicaux reste confidentiel et la commercialisation du Spider ne s'est jamais faite à grande échelle.
Fin de production — 61 unités
Après 1 726 exemplaires produits en quatre ans, la production du Spider s'arrête. La voiture entre dans la légende — un engin radical, quasi artisanal, qui ne ressemble à rien d'autre sur la route.